同样是徐州的区县，为什么别人坐高铁半小时到南京，丰县人却要花两小时转车？这个藏在徐州西北角的县城，因为地理位置特殊，成了交通枢纽的“盲区”。距离徐州核心火车站大几十公里，火车线路很少经过这里，这让丰县人出门格外费劲。

徐菏高铁原本是丰县人的希望。作为沪太高铁的一部分，规划中会在丰县设站，可这么多年过去了，一直是“雷声大、雨点小”。为啥规划总落实不了？跨省协调机制薄弱是个大问题。江苏和山东两边得商量线路走向、站点设置，还要凑钱建设，一来二去就耽误了。这可苦了丰县人，去上海、北京这些大城市，都得先坐大巴到徐州，再转高铁，一趟下来多花不少时间和钱，高频次的出行需求也被抑制了。

普铁的情况也不乐观。丰沛线虽然通了，但终点就到丰县，成了“断头路”。铁轨生锈、利用率低，网民的这些描述一点不夸张。想改造吧，也有难题。方案一是改成城际铁路，方便周边居民通勤，可推进得很慢；方案二是延伸到菏泽，打通跨省通道，可两省协作又陷入僵局。好好的铁路闲置着，资源错配的问题太明显了。

不过，丰县人没放弃，一条38.442公里的高速带来了新希望。这条高速从济徐高速与沛丰高速交叉处出发，一直通到江苏丰县和山东单县交界，途经孙楼街道、宋楼镇、王沟镇等地方。最近，先导段施工监理招标启动了，离正式开工越来越近。

这条高速意义重大。从交通功能上看，它是西出山东的捷径，能解决省界割裂的问题。以前丰县到山东单县，走普通公路得绕来绕去，以后走高速，时间能缩短一半。从经济价值上看，短期能激活丰县对外物流通道。丰县的农产品、工业品运出去更方便，物流成本降低了，企业竞争力就上来了。

长期来看，它能形成苏鲁经济走廊的支点，带动沿线乡镇的发展。就像丰县的物流园区，年发送零担货物达20万吨，高速通车后，物流效率还能再上一个台阶。从“铁轨锈迹”到“沥青新途”，这条高速承载着丰县人的希望。

要彻底破局，还得三线并进。

短期要加速高速建设，严控施工周期，优先打通省界堵点。只有路通了，人和货才能流动起来。

中长期要推动高铁和普铁改造。联合菏泽推动徐菏高铁纳入国家路网调整，让丰县真正接入全国高铁网。

提议“丰沛线+菏泽延伸”捆绑开发方案，盘活现有的普铁资源。交通不是单一选项，得高速、高铁、普铁一起发展。

丰县的交通突围战，是很多非枢纽县城的缩影。38公里高速虽然不长，但承载着丰县转型的重量。交通命脉不破，发展困局无解。希望规划图纸能尽快变成现实，让丰县人出行更便捷，让苏鲁边界的发展越来越好。你对丰县的交通发展有什么看法？欢迎留言讨论。