我问你个问题，假如修高铁都能被卡住脖子，你觉得到底是谁的脸挂不住？

我这两天盯着孟买到艾哈迈达巴德那条高铁，看得脑门发紧。21公里的海底隧道，硬生生停工了，因为那三台盾构机压根没发出来。

我查了下，这三台盾构机，名义上是德国海瑞克卖给印度，结果生产地在广州。说白了，德国拿了单子，中国干了活，印度本来想绕开中国，结果又兜了个圈自己把自己卡死。

根据印度《经济时报》去年11月的公开报道，这三台盾构机里用到的稀土永磁电机属于中国出口管制清单，想运走，得给中国海关看两个文件：最终用户证明、技术用途说明。可直到印度国家高铁公司一纸证明都没交齐。

别说证明了，尾款都没付清。路透社今年初有一篇报道就提到，这三台机器总价值在1.2亿美元左右，其中大头款项德国那边先收走了，但制造商这边最后一笔迟迟没到账。

这事要是搁我，估计也不放行。

有意思的是，印度媒体还真敢骂，说中国故意卡着不发货。可我想不明白，钱没付完，文件也没补齐，哪条规定说中国就得往外放？这可是涉稀土机电，商务部去年更新的出口管制清单里写得清清楚楚。

所以这事往大了说，绕开中国供应链没绕成，反而在自己最要紧的基建项目上绊了一脚。

这让我想起前阵子印媒吹的去中国化，说要在半导体和新能源领域自给自足，还要建自己独立的高铁产业链。可你看看，这么大个国家，连条海底隧道都离不开中国生产的盾构机。

我多嘴查了下数据。2023年中国盾构机出口占全球总量的70%多，全球前五大盾构机制造商里中国就占了两家。根据《南方日报》去年底的一篇行业报道，广州那家工厂每年能造上百台，出口去东南亚、中东、非洲都有，印度这单算不上特别大，但麻烦就在稀土这块，不是想买就能运走。

这套事背后还有点微妙的操作逻辑。

一台盾构机里有多少稀土？行业里有个公开说法，一台6米直径的盾构机，稀土永磁电机大约要用到10到15公斤钕铁硼材料。听着不多，但如果涉及特定工艺，一点都离不开稀土金属供应。这玩意别说印度，就算是德国自己要造，也得掐着中国的脖子买稀土矿。

我纳闷的是，印度修这条高铁本来就是拿日本低息贷款，施工又是找日企牵头，盾构机还想绕开中国？这算盘敲得响，结果碰上谁都不信你这边尾款能准时到。

有人会说，21公里海底隧道能有多大影响？我翻了下官方资料，这段隧道占整个孟买到艾哈迈达巴德高铁线的大约7%，可偏偏卡在孟买市中心和出海口之间。如果这段不开挖，高铁根本没法连起来。

所以你看这事就有意思了，钱要省，供应链想绕开，文件拖着不给，最后工程往那一摊。更妙的是，这条高铁2017年就立项，当时说的是2022年通车，现在直接推到2030年以后。

我想了想，这种事换谁都急，可印度似乎真不急。

我有个朋友在印度常驻，说当地人修一座桥能修20年，你要是问他急不急，他还能跟你聊三天大乘佛法。所以这条高铁修不修完，对当地很多人来说，根本不是件非要明天搞定的事。

但是绕开中国这件事，恐怕没这么容易。

一个细节是，印度不是没想过自造盾构机。去年孟买那边搞了本土化组装，说是要用国产技术替代进口，可后来发现配套电机、液压系统这些零件还是得靠外面供货。最新一批材料里，连润滑油都是从日本进口的。

德国倒是赚得安稳，合同签了，钱拿了，生产外包给中国，最后一看印度这边尾款拖着，笑眯眯不说话，风险全甩给中国工厂自己。

这单事要是放在几年前，可能谁都没想到一条高铁能卡在稀土电机这口子上。现在回头看，一条供应链里多绕几道，买单的多半还是最没底气的那个。

高铁能不能修完，我不关心。我倒是想知道，下一回印度还敢不敢在付款和文件上继续拖。

要不然盾构机还真不是说走就走的事了。#热问计划#