说起日本从中国手里抢走印度那个价值上千亿的高铁项目，好多人一开始都觉得日本这是捡了大便宜，可现在一看，简直就是个大笑话。

事情得从头说起，中国高铁这些年发展得飞快，技术牛，成本低，全球到处建项目，印度这个大市场自然也想分一杯羹。印度人口多，经济潜力大，但铁路老旧，急需升级成高铁来拉动增长

2013年，印度启动孟买到艾哈迈达巴德的高铁计划，全长508公里，时速320公里，这可是印度第一条真正的高铁线。

中国团队一开始就参与竞标，凭着自家高铁网超过3.5万公里，覆盖全国大片土地的经验，报价控制在最低利润，估算总投资1370亿美元。

印度总理莫迪当时其实挺倾向中国的方案，因为中国建高铁效率高，质量可靠，在全球多个地方证明过实力。

日本呢，作为高铁老大哥，新干线从1964年就跑起来了，但这些年被中国追上甚至超过，急需海外订单来稳住地位。日本政府把高铁出口当成国家战略，砸钱也要抢。

2015年底，安倍晋三亲自出马，访问印度时抛出大礼包：5万亿日元低息贷款，利率才0.1%，期限50年，还有15年宽限期，这基本等于白送钱。

印度缺资金，莫迪一看这条件，立马动心。2016年，双方签协议，日本国际协力机构提供81%的资金，总成本定在9800亿卢比左右。

日本包揽车辆、轨道、信号系统，还承诺技术支持。就这样，日本硬是从中国嘴里夺食，赢了这个项目。中国团队虽然技术强，但贷款条件没那么优惠，输在这一环。

项目2017年3月开始实地勘测，9月在艾哈迈达巴德举行开工仪式。开头还算顺利，日本顾问团队进场，印度成立国家高速铁路公司协调。

按原计划，2022年就能通车，印度人能坐上时速320公里的列车，从孟买到艾哈迈达巴德只需2小时，比老铁路快多了。

可现实呢？从开工起，麻烦就没断过。先是土地征收卡壳，印度人口密集，社会复杂，征地涉及成千上万农民和利益纠葛。

马哈拉施特拉邦纳西克区的农民依赖葡萄园过日子，政府补偿方案虽有现金和替地，但他们不买账，抗议拖了好几个月。2018年，日本暂停部分贷款，项目直接停摆。

不止征地，印度基础设施落后也是大问题。电力不稳，通信网络弱，高铁需要高标准供电和信号，这些基础跟不上，施工效率低。

环保审批流程长，安全检查反复，来来回回耗时间。印度政府还被曝出挪用部分日本贷款，去搞其他基建和社会福利，这违反协议，日本警告了好几次，可印度反应慢吞吞。

结果呢？项目进度像龟爬，2019年地方政府换届，新上台的湿婆神军党反对高铁，工人闲置，材料堆着生锈。2020年疫情一来，更是雪上加霜，供应链断，工人回家，延误加剧。

原定2023年完工，直接推到2028年。到2021年底，土地征收才30%，只建了10公里路基，简直让人看不下去。外界笑话这高铁影子都没见着，日本投了那么多钱，却看不到回报。

印度这操作，让日本进退两难，一方面想推技术出口，提升形象；另一方面，项目拖着，成本飙升。2022年，预算超支20%，材料价格涨，地质复杂还引发塌方，工人得反复加固。

好在2024年1月，土地征收终于100%完成，古吉拉特邦那边早早达标，马哈拉施特拉邦的诉讼案也慢慢解决。

项目这才加速，2025年民事工程到47%，建了394公里桥墩基础，375公里桥墩，320公里梁浇筑，293公里高架桥，150公里噪音屏障，143公里路基。

古吉拉特段预计2027年底开通，全线2028年。但轨道铺设还没开始，信号系统安装也滞后。7月，铁路部长说全线推到2029年12月，支出到6月底已7883.9亿卢比。

日本这边，贷款分批给，从2017年起总共11500亿日元，最近一笔2023年12月4000亿日元。列车方面，原计划用E5系列新干线，但现在谈引进E10系列，2030年才投用。

日本和印度同步首发E10，列车适应印度高温多尘环境，还得本地组装6辆。2023年7月招标24辆列车组，价值110亿卢比，2024年6月合同给本地工厂造两辆基于万德巴拉特的原型车，2026年12月试跑。

为什么说成了笑话？日本当初抢这个项目，是想重振高铁出口声望，对抗中国影响力。可十年过去，项目还半吊子，成本从130亿美金涨到190亿，延误六年以上。

印度高铁梦遥遥无期，民众等得花儿都谢了。相比中国在印尼建的雅万高铁，2023年就通车，跑得稳稳的，日本这单子真像烫手山芋。

印度市场复杂，法规多变，政策翻脸快，外企投资常栽跟头。沃尔玛进印度，2007年合资，2013年散伙，亏几亿美金。苹果关税高，市场份额小。

小米手机一度霸市，结果中印关系紧，资产冻结48亿人民币，到现在没解冻。亚马逊投50亿美金，政策一变，市场被本地对手挤。

日本深陷其中，技术转让印度也想学，可日本底线不让，转让太多怕丢核心竞争力。项目虽推进，但速度慢，国际上成反面教材。

中国高铁继续全球扩张，非洲、南美、东南亚到处建，效率高，性价比好。印度高铁这事儿，暴露基建难题，征地、社会矛盾、资金管理，全是坑。日本抢了单子，却笑不出来，成了国际铁路圈的段子。

展望未来，如果土地问题彻底解决，协调好，古吉拉特段2027年开通，能给项目打气。但全线到2029年，成本还会涨，需加强管理，避免再延。

印度想建更多高铁，如德里到艾哈迈达巴德延伸，但学费交了不少。日本呢，得反思海外策略，别光砸钱，还得评估当地风险。这项目虽笑话，但也提醒大家，高铁不光技术，还得接地气，适应国情。

结语：

总的看，日本“虎口夺食”成功，可现在项目拖拖拉拉，成了全球笑柄。印度高铁路漫漫，日本投资回报渺茫，中国继续领跑。希望印度吸取教训，未来高铁网建起来，惠及民众。

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