有人问，印度的高铁为啥就是建不起来，是阴谋、是盾构机还是“别有用心的外部势力”？我也纳闷，这年头一切都能甩锅，那印度高铁这口大锅，到底飞向了谁头上？这不，最近网上吵得厉害，连印度本地网友自己都掐起来了，有人直接开怼：别只会喊卡脖子，咱们问题比这深！

这事说起来还挺魔幻，甚至有点“喜剧”和“悬疑”混搭的味道。

今年6月，印度自己的“大国梦”就被三台盾构机卡在了脖子上。

这三兄弟，是标准的德国设计加中国制造，原计划去年就应该到孟买。

可咕咚一下，现在还滞留在广州港，不走了。

印度媒体很快就炸了，说中国“故意刁难”。

可真相嘛，还真有点让人翻白眼。

原来印度拖了厂商3000万美元的尾款，还想拖着降价。

说白了，人家那套路，叫“尾款杀猪盘”，玩得溜得很。

之前中企的货到了港口，买家直接消失，货给拍卖了。

德国厂商也吃过亏，被拖得痛不欲生。

这次中国没惯着，去年出台了出口管制，看你不把钱补齐，也甭想带走盾构机。

更逗的是，印度那边还整活，把进口盾构机刷成了印度国旗“三色版”，对外宣传“国产突破”。

你以为就刷了机器？人还不让进。

中国技术人员签证申请，印度一句“安全考虑”，就卡住了。

设备怎么组装啊？

本来以为这招够阴险，没想到连德国工程师都吃了哑巴亏。

人家部件搁在仓库，没人动。

盾构机在港口晒太阳，印度高铁计划连动一下都动不了。

这事儿呢，在印度网友圈里也不是谁都脑子一热跟着闹。

有个当地旅游博主放了段中国高铁小视频，直接火出圈。

视频里中国高铁噌一下350公里飞奔还有按摩座椅，乘务员帮忙改签，离谱到印度网友评论区直接“爆炸”。

有网友感叹：中国活在未来！

还有说：早知道就全让中国来修了，省心。

也有人开始“攀比”，中国高铁四个多小时能从北京飙到上海600多公里。

印度火车呢？

反手一查，钦奈到班加罗尔177公里要跑4小时20分钟。

你没看错，比中国慢了不止一截子。

自家以为很光荣的“致敬印度号”最高才能飙到160公里，大部分地段只能开80，跟摩托车抢道差不多。

于是，就有人发酸了：别买中国货了，支持印度制造才是出路。

可是，打脸很快就来了。

有网友直言：做梦都不要这么敢做，清醒点吧，没那基因，今生注定追不上中国。

咱先不急着结论，回头瞅一眼印度高铁史诗级大型连续剧——孟买到艾哈迈达巴德这条508公里的高铁。

日印两国本来商量2023年通车，结果再一等，逐年推，现在直接跳到2031年了。

日本那边本来特别上道，0.1%的利率贷了50年，简直就是送钱。

但十年间，成本翻了一倍多，从1.8万亿日元跳到3.5万亿，进度还不如蜗牛。

连10%都还没修完。

你以为日本愿意吗？

唉，人家也无奈啊。

这里的戏多了去了。

单是修一公里铁路，印度就要上下敲盖160个公章，交到37个政府部门过审批。

有的官员会以调整风水为理由，要求改路线。

征地的负责人因为受贿还进去了。

最现实的是，马哈拉施特拉邦经济最强，可征地只完成30%，农民直接甘蔗杆拦路，奶农反问政府补贴，补得还抵不上他们家牛奶一年卖的钱，不搬。

可神奇的是，莫迪的家乡古吉拉特邦，征地完成97%。

这里还闹过不少技术闹剧。

印度本来强行要求零部件在地本地化，结果工厂的螺栓只有60%合格。

有人为了糊弄检查，用PS技术一键多发，把一段桥墩数据复制到不同地方，凑数。

日方合作方最后苦笑：我们把新干线都带过来了，可人家也不按流程走，能有办法？

你要说印度的困局就是盾构机的问题，显然太浅薄了。

说穿了，制度面的矛盾比表面上的“卡脖子”要深刻得多。

咱对比一下中国。

高铁网络全世界最长，四万多公里。

有些线路亏钱，宁愿一直开着，还不是为民生？

青藏铁路冻土带，每年都亏，修了15年，但是拉动了整个西藏的经济。

贵州高铁站一天没几班车，却让农货能直接走出大山。

这些项目，不单为回本，更多是政府兜底，举国买单。

印度那边怎么操作？

项目一立项就充满了政治算计。

莫迪上来就是包装：印度智造，印度制造，脸面都要有。

但资金基本靠日本贷款，关键技术能买就买。

还没完，路线多次被地方权贵控诉，被迫改线，结果全改高架桥直接再加13亿美元。

本土化生产也得强推，国产列车时速本来能320，结果260都达不到，结果呢？打肿脸充胖子。

更别提社会治理能力的鸿沟。

中国三年修完雅万高铁，印度到现在连拆迁通知都没发下去。

你知道吗，印度早在1853年就布下亚洲最早的铁道网。

可是一百多年后，钦奈到班加罗尔不过200来公里，人家还得折腾四个多小时。

有网友苦味自嘲：我们的高铁都被蜗牛追上了，莫迪却只会喊口号，说要赶超中国。

你说讽刺不讽刺？

其实，到这里还没讲明白印度难处的全部。

社会环境那关，外资怎么混？

中国保变电气在印度苦熬13年，砸下三个亿人民币，培养了200名印度本地工程师。

一年利润只有3万，直接亏出新高度，最后1.3亿转手，血亏。

这根本不是个例。

在印度搞手机供应链，中国的小企业死了大半，小米、荣耀也遭遇查账，账户被冻结；德国大众被罚十几亿，英国公司也背了天价赔偿。

莫迪这ABC政策（不买中国产品），实际直接把制造业占比压到新低，五十年来最惨。

口口声声想搞“印度制造”，世界看看，干着干着成了“外资坟场”。

投资是靠绘大饼骗进来的，结果政策又各种反向操作，明里支持外资，实则各种限死路。

表面看起来高大上的产业政策，也就是技术转让“甩锅神器”。

企业最后大概率是，教会了徒弟，顺带把自己逼走。

没那核心技术，更没有新市场。

再退一步说，技术和产业本来就不是一两张嘴、一两台机器能解决的。

体制啊，才是真正的拦路虎。

中国政府认认真真地替百姓考虑，有利于国计民生，哪怕账上亏钱也顶着修。

印度就不一样喽。

只要面子在，政治效果到就行了。

印度高铁的存在感更像是一场“政治作秀”。

你说靠这样想旺盛出高铁王国，做梦还没有做全套。

照这个趋势下去，制度一天变不了，别说趁早赶中国高铁，小目标完成一下都难。

明摆着的路摆在那，偏偏总有人要绕过去，非得撞南墙。

今天这件风波，网上热议还没消停。

看似是盾构机，不就是个借口吗？

实则是深层次的结构性问题，你想拿“外力”当挡箭牌，就是掩耳盗铃。

自家大门槛一天迈不过去，卡脖子迟早还得重演。

要说制度就算不上神器，有它的困境和周期病，可人家中国的体制优越性是实打实干出来的。

面对现实，主动变革才有希望。

印度如果抱着二十年前的执政理念死磕高铁，结果绝不会是奇迹，极有可能是闹剧再上演。

不是一句技术引进、设备升级就能搞定的。

终归是社会运行方式有根本差距。

表面看是盾构机的出口纠纷，背后藏着满满体制的积弊惯性。

说到底，印度要想真正迎来世界级的高铁发展，不只是给盾构机刷漆、换签证、搞些花活儿那么简单。

真想超英赶中，咱感觉还是得从制度层面动点真格子的棋。

话又说回来，世界上没有“不劳而获华丽转身”这回事。

痛定思痛，推倒重来，才有未来可期。

你觉得印度高铁能等到通车那一天吗？觉得有没有可能改变现有体制？留言聊聊你的看法呗。

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